高德是哪个国家的
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中国
高德地图是中国的。高德地图的公司主体名称叫高德软件有限公司，于2002年8月成立。起初只是为宝马、奔驰、本田、上海通用、奥迪等车型提供导航电子地图。
高德是中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商。高德地图的公司主体名称叫高德软件有限公司，于2002年8月成立。起初只是为宝马、奔驰、本田、上海通用、奥迪等车型提供导航电子地图。拥有导航电子地图甲级测绘资质、测绘航空摄影甲级资质和互联网地图服务甲级测绘资质“三甲”资质，其优质的电子地图数据库成为公司的核心竞争力。
对于一款手机地图产品来说，位置搜索与路线提供可以说是最基本的服务，也是用户最重视的一个功能。在这方面高德地图就比较人性化，不仅可以让我们直接在界面左上角输入想要去的地点、餐厅等名称，另外软件还提供了13个常用的地点类别，就比如餐饮、住宿和购物等等，这就方便了我们在没有主意的情况下寻找到想去的地方。
高德地图提供了公交和自驾车两种乘车方式，按照不同用户的不同需求，公交方式具有“速度较快”、“换乘较少”、“步行较少”以及“舒适优先”的方案;自驾车方案则具有“最短时间”、“最少费用”、“最短路线”和“少走高速”四种方式，基本上能够满足大家的需求了。
晶众地图与星云互联的“牵手”，助力自动驾驶再发力
导语： 专访，星云互联联合创始人兼COO石勇、晶众地图副总裁兼智能网联地图事业部COO杨柯，就晶众高精地图此次牵手星云互联将集合双方怎么样的优势展开合作？围绕智能网联网 汽车 、智慧城市以及车路协同等方面的具体合作将怎么样展开？未来双方还将继续在哪些领域深度合作？等问题进行解答。
正文：自动驾驶的又一大事件，2019年9月16日，晶众高精地图与星云互联签署了战略合作，星云互联联合创始人兼COO石勇、晶众地图副总裁兼智能网联地图事业部COO杨柯出席签约仪式，双方将围绕智能网联 汽车 、智慧城市及车路协同等多方面合
上海晶众信息 科技 有限公司（以下简称“晶众地图”）是一家高精地图产品及服务提供商，也是晶众股份的子公司，后者成立于2010年，在智慧城市方面有多年经验，从2015年开始配合国内主机厂研发高精地图。晶众地图成立于2018年，主要为整车厂、系统集成商、交通管理部门在自动驾驶、智能网联、智慧交通等方面提供高精地图及相关解决方案。目前，晶众地图在北京、上海和无锡等地设有研发中心、数据生产中心和市场营销中心。
今年5月，晶众地图拿到了导航电子地图甲级测绘资质，是国内第18家获得该资质的公司。由于地理信息涉及国家安全，只有拿到“甲级资质”，才具备采集和制作厘米级精度车道级高精地图、地下停车高精地图的资质。
北京星云互联 科技 有限公司(NEBULA-LINK.COM)是一家专注于车路协同技术领域，集研发、制造、销售V2X产品、新一代智能交通系统、智能网联 汽车 技术和服务于一体的创新型中国高 科技 企业，在北京、上海和长沙设有研发中心及分支机构。
目前星云互联已为国内多家智能网联测试示范区、整车厂、自动驾驶企业及公共道路智慧交通升级建设提供方案支撑和产品落地应用，并且是中国V2X技术标准的主要贡献者之一。星云互联依托推出的智能车载终端V-Box、增强型车路协同路侧系统T-Station、标准V2X协议栈软件以及网联云平台X-Cloud等系列产品形成了车辆协同安全辅助驾驶（C-DAS)和车路协同交通主动控制整体解决方案，可有效支撑协作式辅助驾驶和自动驾驶，同时也是智慧城市的重要组件。
自2015年成立以来，星云互联从一个致力于创新的研究型公司，发展成为智能网联 汽车 与智慧交通领域产品与技术服务的成熟供应商。
专访实录：
在签约仪式上焉知 汽车 专访了星云互联联合创始人兼COO石勇、晶众地图副总裁兼智能网联地图事业部COO杨柯，两位就合作内容作了详细阐述。
第一个问题是，在此次的合作中双方将扮演什么样的角色，什么样的战略考量促使了此次合作？
第二个问题是，在封闭园区这样一个测试项目之后，未来会有哪些更多更深的合作？
第三个问题是，这样一个方案的成本大概是多少？你们双方各自的优势在哪里？
杨柯（晶众地图）： 第一点，首先晶众是做高精度地图的，聚焦在道路这一侧，尤其是城市级高精度地图是核心之一，还有就是在“停车” 这个场景。这次与星云的合作也主要聚焦在道路上。
因为车路协同需要大量智能化及基础设施的接入，比如说智能路侧终端、智能车载终端以及路侧感知系统等，这些车路协同的产品及软件。晶众不做，所以我们选择结合并采用星云互联的车路协同及智能网联的系统产品，双方高度互补的业务将发挥最大协同效应，给自动驾驶场景提供完整的“端-管-云”解决方案。
第二点，实际上我们目前的合作主要都聚焦在技术维度上。基于晶众有高精度仿真的建模能力，尤其是三维高精度建模能力，结合晶众高精度地图低成本的优势，一会我来回答一下成本问题，这样的话就构成了一个立体的监控平台级解决方案。
第三点，关于地图成本，晶众母公司成立伊始，主要聚焦在ITS智慧交通领域，这让我们在交通领域积攒了大量城市道路交通方面的三维地图建设能力和经验，得益于我们在交通和地图两个板块之间的协同效应，大大降低了城市道路的三维建图成本。
战略合作框架，晶众和星云互联已正式启动V2X领域技术合作项目。我们将共同开展V2X云端数据监管系统解决方案的应用与展示，实现数十类V2X场景的数据集成与后台监控功能开发。晶众将提供高精度地图，构建高自由度的智能网联展示模型，且将作为子系统集成到星云互联的智能网联数据与监控管理中心。
石勇（星云互联） ：星云互联主要聚焦在车路协同产品和方案的落地应用，产品包括智能车载终端、智能路侧终端、路侧感知、应用算法、V2X协议栈以及云平台。我们和晶众的合作是基于晶众拥有三维地图建模和地图采集能力，双方可以最大化优势互补。
目前的车路云一体化协同是智能网联 汽车 和智慧交通的发展趋势，星云互联拥有V2X智能路侧和车载终端产品及算法，可以把路上的数据和车端、路端通讯数据汇总到云平台上，借助晶众的三位高精度地图数据资源，可以更好的把车路协同应用场景呈现和展示出来，同时做更立体化的、颗粒度更细的监控及运行管理优化，这是双方合作的一个切入点，也是发挥彼此优势的空间。
关于双方未来的合作的项目，星云互联将和晶众在车企研发能力构建、封闭测试区、城市开放道路、高速公路、仿真平台构建等多个领域展开。
上面第三个问题关于成本方面，V2X硬件产品方面的成本主要受限于市场规模，未来大规模应用后会有显著的下降。而现阶段星云互联和晶众地图的合作，形成一套V2X+高精度图的整合方案，将有助于双方降低在智能网联 汽车 测试或者示范区项目中系统集成和部署方面的成本。
焉知 汽车 ：请问杨总，晶众的智能网联 汽车 测试监控平台在这次的合作中将会打通哪些数据？打通后将会有什么样的变化？
杨柯： 在技术层面上来讲，先完成5G基础上的V2X数据之间的交换，具体的数据，一个是路边感知层面的数据，尤其是三维高精度地图之间数据要进行匹配和认证。
这里边尤其是位置、感应，还有一些流媒体的数据，比如说我们监控设备里边的一些视频。在道路维度上来讲，未来有一个命题实际上就叫做视频融合，尤其是影音的这种视频流就是监控过程当中，通过这些视频展示在系统上面，这是第一阶段，第二阶段是把能监控的内容统统上图通过系统展示出来，再一个就是设备里面带有的，包括车流、交通流，仿真和模拟的过程数据都可以上这套监控系统。
在监控过程当中，它会有涉及到运营和决策这样不同角色的介入，决策部门就提供了一个依据。
包括道路养护，包括视频流在行业应用，包括一些交警行业，包括一些特种行业里边都可以去使用，我指的是开放园区的。
对封闭园区来讲，尤其是对车辆的状态，车辆的位置等展示这个层面是全方位的。
这一些数据实际上本身是事件驱动型的数据，而事件驱动型的数据就需要有智能硬件作为载体来给它承载。包括比如说交通信号相关的、智能的、影音的。那么这一部分恰恰是星云互联所具备的，它能完全都包装在智能硬件里，然后按照规律传输，通过平台在后端完成接收，它是通过这种长链接的技术把数据发到这个平台上。
实际本质上来讲是端到晶众的平台，端到后端星云互联的平台，而晶众平台跟星云互联的平台又打通了之间的关联，这样的话就构成了以高精度数据展示界面为载体，就是高精度三维地图展示界面为载体的一整套关于监控的解决方案。
焉知 汽车 ：请问星云互联石总（石勇），星云互联车载设备是采用通用的协议？还是企业内部私有协议？
石勇： V2X技术的应用离不开行业或者国家标准的制定，目前，由星云互联深度参与编写的《合作式智能运输系统 专用短程通信 第3部分：网络层及应用层技术要求》已经作为国家标准颁布使用，这个标准已经能涵盖十几类V2X应用场景的数据交互需求。同时，星云互联也在牵头《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准（第二阶段）》的制定工作。所以目前星云互联车载及路侧设备所用的通信技术，都是符合上面提到这些标准的，可以和其他同样符合标准的设备互联互通。同时，星云互联的产品也支持国际上一些其他主要国家和地区所颁布的V2X通信协议标准。
焉知 汽车 ：我们都知道V2X大多讲的是通信系统，那么这里面所产生的数据是归谁所有？
石勇： V2X或者说车路协同系统是一个复杂系统，这里面产生的数据实际上是有很多类，归属方也是多方面的，例如地图数据来自于图商，红绿灯数据来自于交警，车辆数据来自于用户。但我们想强调的一点是，V2X系统的核心意义是人、车、路包括云端之间的信息共享与协作，所以现在这个阶段我们与其去讨论V2X产生的数据归谁所有，不如去更多的 探索 交通系统中各个参与者如何更好地产生数据来为V2X系统所用。
基于上面这些考虑，如果要回答数据归谁所有的问题，实际上就比较清晰了。对于运行环境相关的数据，例如地图、红绿灯、路侧感知、气象环境等等，应该是谁负责建设运营，数据就归谁所有；而对于车辆数据，本质上应该是归属于车辆用户，交通系统里的其他参与者可以利用车辆实时对外广播的信息来优化行车行为或者交通运行管理，但只有特定有资质的实体才能去收集、记录车辆的数据。星云互联也在和一些交通管理部门及智能网联 汽车 示范区运营主体共同探讨以后车路协同数据的收集管理、运营使用等方面的机制。
杨柯： 从交付这个角度来讲，封闭园区交互，本身有运营的企业。
比如说襄阳的5G东风检测场，那么首先所有的数据归检测场，还有我们的交付方是谁，这个是按照商务来去考虑的，在车联网或者智能化、网联化都是一样的，比如整包的一级供应商，在合作的商业化项目中，拿到了这个订单，他要去交付给他的甲方，那么数据从归属这个角度来讲的话，完全归附到甲方的，我指的是数据运营产生的数据。
然后对于高精度地图来讲，关于信息安全跟传输，因为高精度地图有两个要素：一个是绝对的精度，还有是一定的鲜度。绝对的精度，因为晶众在交通板块本身就是做了大量的积淀，而且我们是通过CAD图纸来进行生产的，包括我们自主研发的生产工具，那么能保证绝对的精度。
相对的鲜度，现在业内公认的是众包的这种方式。众包的方式就是说无论是通过传感器去采集单车的回馈，然后合并压缩和处理都有一套很好的管理办法。从标准这个角度，众包现在还没有形成一个国家标准，所以现在很多都是在技术层面的探讨，还没有应用，所以城市内部的高精度地图，现在推的速度是很慢的。
所以鲜度上来讲目前并没有好办法，他只能说承诺一年更新两次或者是几次，导航电子地图现在还尚且不能做到众包更何况咱们三维高精度地图了。
5G时代能保证在本局域网内通过V2X的标准协议来进行传输是相对安全的。
但是绝对数据的安全还是要通过类似于像传统的vpn，还有这种专线，尤其是对于鲜度的保证上来讲，现在还没有一个统一的好的方法，这部分还是要探讨的。
焉知 汽车 ：请问杨总，城市级三维/二维高精地图的测绘到了什么阶段？接下来将还会有什么样的规划？
杨柯： 现在我们可以给您开放一组数据,目前晶众拥有全国最大的城市级道路高精度地图和停车高精度地图，道路高精度地图已覆盖全国70+城市，到今年年底计划是达到百城，这些都是城市级的，我们现在能形成一整张路网，把城市已经网格化和栅格化了，掌握城市地理系统里面的曲率和高程信息，这样的话一整张城市的三维地图也生成了。
北京易路通科技有限公司怎么样？
简介地图测绘资质的公司：北京易路通科技有限公司具有国家级地图测绘资质和互联网地图服务资质地图测绘资质的公司的、国内领先地图测绘资质的公司的导航电子地图、车载导航地图、互联网地图和动态位置服务提供商
法定代表人：赵玉凤
成立时间：2014-05-09
注册资本：100万人民币
工商注册号：110112017188939
企业类型：有限责任公司(自然人独资)
公司地址：北京市通州区潞城镇宝佳路66号-277室
高德地图是那个公司的，在哪？谢谢，给好评哦！
1、高德地图是高德软件有限公司一款提供数字地图、导航和位置服务解决方案的软件。现在是阿里巴巴子公司。
（1）2014年2月阿里集团拟以每股美国存托股票21美元的价格，对高德公司股票进行现金收购，总交易额约11亿美元。交易完成后，高德成为阿里巴巴100%子公司，并融合进阿里生态体系基础上发展。
（2）高德是中国领先的数字地图、导航和位置服务解决方案提供商。高德软件有限公司于2002年成立，2010年登陆美国纳斯达克全球精品市场。高德具备国家甲级导航电子地图测绘和甲级航空摄影的“双甲”资质，其优质的电子地图数据库成为公司的核心竞争力。
（3）高德基于覆盖全国的、优质的导航电子地图数据库，通过十年多的发展，形成了以下三大核心业务：汽车导航、政府和企业应用、互联网及移动互联网位置服务。
扩展资料
高德软件有限公司发展历史：
2014年02月，阿里以11亿美元现金完购高德。
2013年05月，阿里巴巴2.9亿美元入主高德，成为高德第一大股东。
2012年10月，高德顺利通过Automotive SPICE能力3级认证。
2012年09月，高德成为苹果在中国的地图服务提供商。
2012年06月，高德地图杯中国位置应用大赛在北京开幕，再次掀起中国位置服务开发高潮。
2012年05月，高德参加全球移动互联网大会，成功主办“智领位置”高德专场论坛。
2012年02月，高德与TomTom 合作提供HD Traffic高清路况信息服务。
2011年12月，高德导航取得iPhone畅销应用软件金榜“第一”、导航类软件排名“第一”名的成绩。
2011年12月，高德研发定制的三维全景采集车正式投入使用。
2011年10月，“高德杯”中国位置应用大赛颁奖盛典在北京国际会议中心完美落幕。
2011年05月，“高德杯”中国位置应用大赛在北京开幕。
2011年05月17日，高德地图（原迷你地图）上市发布，由之前的纯工具型产品升级成为综合性移动生活门户。
2011年03月，高德收购中国位置服务提供商、中国电信移动导航业务重要合作伙伴北京协进科技发展有限公司。
2011年02月，高德被国家发展改革委、工业和信息化部、商务部及国家税务总局联合认定为国家规划布局内重点软件企业。
2010年10月，高德与TomTom 在中国成立合资企业。
2010年09月，高德获得国家测绘局颁发的《互联网地图服务甲级测绘资质》。
2010年07月01日，高德在美国纳斯达克全球精选市场成功上市，股票代码为AMAP。
2009年12月，高德开始建设并优化一个从数据采集、生产到产品和服务一体化的平台。
2009年07月，高德发布iPhone版高德导航。
2009年02月，高德承担国家发改委卫星应用高技术产业化专项“导航电子地图增量更新
与应用服务及产业化”项目。
2009年01月，高德签约成为2010年上海世博会导航地图及应用服务项目独家赞助商。
2008年09月，高德与奥迪合作，在北京推出了中国首个商用的车载交通信息(RDS-TMC)服务系统。
2008年01月，高德发布免费手机地图产品迷你地图。
2007年10月，高德开发完成具有3D功能及支持先进辅助驾驶系统的国际领先的导航电子地图，开始向奥迪、宝马提供三维导航电子地图。
2007年10月，高德建成包含全国31个省/直辖市/自治区和香港、澳门两个特别行政区的高端导航电子地图数据库。
2007年06月，高德自主研发的国内首个车载前装导航软件进入市场。
2007年04月，高德位于北京市昌平科技园区内的7900多平方米的数据生产基地投入使用。
2006年10月，高德收购北京星天地信息科技有限公司，同年12月，高德获得测绘航空摄影甲级资质。
2006年10月，高德成功完成4000万美元私募融资。
2006年09月，高德与中国移动合作，为其位置服务平台提供地图数据。
2006年08月，高德兼并中国领先的基础地图服务提供商北京图盟科技有限公司,进入互联网位置服务市场。
2006年01月，高德与一汽大众签订供货合约，正式成为一汽大众导航电子地图供应商。
2005年12月，高德与日本爱信AW签订供货合约，开始向奥迪提供导航电子地图。
2005年11月，高德与德尔福签订供货合约，开始向上海通用提供导航电子地图。
2005年09月，高德承担国家发改委卫星导航应用产业化专项“车载智能多媒体系统”项目。
2005年08月，高德与阿尔派签订供货合约，开始向宝马、奔驰、本田等车型提供导航电子地图。
2004年06月，高德获得国家测绘局颁发的导航电子地图甲级测绘资质，成为全国第一家获得该资质的民营企业，
并开始向上海大众提供导航电子地图。
2003年07月，高德开发完成具有自主知识产权的数据采集工具和编辑处理平台。
2002年09月，高德与日本爱信AW、富士通天、富士通中国等公司合资成立北京艾迪菲导航科技有限公司。
2002年08月，高德软件有限公司成立。
参考资料：百度百科-高德软件有限公司
高德地图最大的客户
日活破1亿，同样是地图高德为何如此优秀？
景辰本人不仅是路痴，到新城市之后还分不清方向，2014年初到北京，研究生宿舍窗户是朝东的，但是景辰总是认为那是北，所以每天早晨太阳都是从北边升起，时间长了，这倒也见怪不怪了。
更要命的是出门，北京的交通线路交错纵横，地铁公交穿插分布，想要到一个新的目的地，需要问路多次才能到达，极大的增加了出行的时间成本。后来就在朋友的推荐下使用了高德地图，从此便爱不释手，每当出门都是先用高德地图搜索线路，而且还能根据路上的情况预估出行时间，这大大方便了作为路痴的出行，现在出门开车依然是用高德地图进行导航避开拥堵路段，可以说，是高德拯救了我这路痴的出行。
10月1日晚间，高德集团总裁刘振飞发布内部信宣布：10月1日19点58分，高德地图日活跃用户数（以下简称DAU）突破1亿大关，成为国内首个DAU过亿的出行平台。
每年十一都是高德地图的“101”尖峰时刻，因为十一出游人数众多，而大多数人到了新的地方，会和景辰一样成为一个路痴，靠问路的方式寻找目的地有各种问题，大城市还好，一些边远地区还会面临口音问题，现在有了高德地图，手机一点，从定位点到目的地，各种推荐线路一秒即出，方便快捷。
高德自有底层地图数据
国内做地图的有很多，除了高德地图之外，像是百度地图、腾讯地图、搜狗地图等等，不胜枚举，虽然做地图的多，但是有核心优势的少。
中国的地图测绘资质控制非常严格，因为测绘工作涉及国家机密，因此只有位数不多的几家公司具有该资质，而成立于2002年的高德就是拥有甲级地图测绘资质的公司之一，所以说从最开始高德就拥有自己的底层地图数据资源。
高德的底层地图数据资源不仅是自己使用，还同时为腾讯地图提供数据服务，也就是说腾讯地图最初的底层地图数据是来自高德；而百度地图和搜狗地图则是使用了成立时间更早的四维图新的地图数据。
四维图新是中国领先的数字地图内容、车联网及动态交通信息服务、地理位置相关的商业智能解决方案提供商，始终致力于为全球客户提供专业化、高品质的地理信息产品和服务，也就是说他并不直接面向C端用户提供服务，而是选择向B端客户提供地图数据服务。
和百度地图、腾讯地图等友商相比，高德地图自有地图制图人员是高德地图区别于其他友商的最大不同，在2014年的时候高德就有700多专业的地图制图人员了，这也是高德保障了底层数据无忧的关键。
在2014年，高德地图加入到阿里巴巴的阵营，失去了高德地图的腾讯地图则是直接入股了四维图新，而一直和四维图新有数据合作的百度眼见失去了四维图新，只好拥抱了同样具有甲级测绘资质的公司长地万方，自此，在底层数据层面上可以说BAT三家公司再次站在了同一起跑线上。
专注于地图产品，服务用户核心需求
在用户体验上，最初的时候百度地图和高德地图是地图界的佼佼者，腾讯地图慢慢的就失去了优势，而百度地图和高德地图在地图行业老大老二的争论一直是一笔糊涂账，因为引用的数据来源不同，百度地图和高德地图一直难分伯仲。
时任高德地图CEO的俞永福当机立断，停止老大老二的口水战，专注于地图产品，提供能满足用户核心需求的产品，如果不服，请友商允许第三方机构嵌入代码监测验证，高德奉陪。
说白了就是让第三方权威数据机构开发一个SDK让App接入以实现更准确地统计产品的真实情况，然而这样的统计做法受到许多App的抵制，理由均是不希望自家核心业务数据被别人掌握，事实如何大家心里也都清楚。
从2014年加入到阿里以来，高德一直专注聚焦在用户体验的提升，夯实地基并勇于创新。高德从来没有宣布过超过百度地图，最多也只是强调活跃用户增长比对手更快。这次高德高调公布日活过亿，也正是宣告今天的高德已经成为中国最大的人地关系大数据平台，覆盖了中国交通出行行业的完整生态；也是移动互联网最重要的基础设施。
这种自信得益于高德对地图业务专注度的把控。
2014年阿里完成对高德地图的整体收购以后，高德对业务进行了重新调整，逆势砍掉O2O业务，实现汽车和手机的地图引擎合二为一，研发智能驾驶，又重新整合各项出行服务。尤其是2014年7月到2015年3月期间，高德砍掉了大量功能，更是放弃O2O，专注于地图服务。
这一决定让高德战略更加清晰专注，用户规模迅速增长。而同一时期由于百度地图深陷O2O泥潭，高德地图迅速反超对手，成为行业第一，团队士气获得明显提升，从此踏入高速行驶的互联网跑道。
其实，制定这一调整是需要巨大决心的。毕竟O2O在当年如火如荼，百度就将地图放在了O2O流量入口的位置上，接入打车、餐饮、住宿等应用，利用百度地图的巨大流量为其他业务导流。但高德认为，那个时候的O2O是一种生活电子商务，做O2O的都是从商户角度出发，反而会忽视用户需求，因此高德向马云申请了高德三年不盈利的口谕，然后就毅然决然的砍掉了O2O的业务。
那年十一的“101攻坚”让高德团队看到，将用户需求提炼出来后，地图产品其实只有位置服务和出行服务这两个需求。
用核心技术解决用户出行的痛点问题
2013年高德地图尚未退市之前，百度地图导航宣布永久免费是地图导航软件进入免费时代标志性事件，这也是互联网玩家进军传统行业并通过免费模式颠覆传统行业的经典案例，这时候百度地图的领先者地位是毋庸置疑的。
而2014年请到了马云高德地图三年内不进行任何商业化口谕后的高德地图，比免费模式更进了一步，这样既可以聚焦于产品和数据，也可以将体验做到极致。
2015年，专注于地图业务的高德再次制定了“一个高德，一云多屏”战略：即让手机、电脑、汽车诸多需要使用地图的平台使用一套核心引擎，数据、技术和运营都是同步的。
手机业务和汽车业务必须融合。“一个高德”是这次战略调整的核心。
时任高德CEO的俞永福曾用足球阵型形容当时的业务布局：两个前锋，一个中场。左前锋是手机应用，右前锋是汽车应用，中场是数据。手机和汽车用的是两套系统，无论是研发还是硬件体系都有差异。
汽车不用考虑功耗，器件性能远高于手机；汽车业务是to B的，手机业务是to C的；汽车用的是离线数据引擎，手机用的是在线数据引擎。高德决定要做一个新的一体化引擎，将离线数据引擎升级为在线数据引擎，这一次大研发的内部代码是“AE8”。
经过2015年上半年的评估，高德的研发人员在下半年停下了其他工作，集中投入AE8新引擎的研发，前后大概用了一年左右时间。俞永福说这个决定是“咬着后槽牙”做的，因为要停掉很多其他研发工作。他将引擎比作发动机，将在此之上的应用比作装修，他认为只有有了好的发动机，上面的装修才能顺利进行，单搞装修没有意义。
此举让高德地图可以从手机地图顺畅切入到车联网这一增量市场，并且让两者产生联动共振效应，现在高德地图已在为全球30余家车厂提供包括地图数据、导航引擎、交通信息在内的相关服务。
基于地图可以做许多事情，但高德地图只有一个目标，即专注于位置和出行本身，在汽车领域则专注于驾驶导航，并拓展到公交导航、景区导游等等。说白了，就是守好地图的根基业务，没有去做O2O、车载娱乐等地图周边业务。尽管未来高德地图可能会做，但现在却选择了聚焦。
除了“一个高德”、“一个目标”之外，高德地图在战略上还明确要做四大标配：用户、应用、汽车和交警，分别对应到四个核心场景：用户是消费端市场实现高德 In Hand，应用是开发者市场实现高德Inside，汽车是增量市场实现高德In Car，交警则实现了与交通部门的深度合作进而对数据众包等战略实现反哺，实现高德In Government。这是地图导航和位置最核心的四大基础场景。
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