华为定位服务在哪里?

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经过青年的桌子之时，范宇仔细看了一下对方桌上的菜肴，不由得皱起眉头来。

义母李婆婆有白内障，看不到范宇的表情，可是太白楼的伙计和那青年，可都看到了他脸上的神色。

伙计陪笑问道：“客人何故皱眉，莫非有什么不满意的吗华为拟获甲级测绘资质？”

范宇指了指青年面前的几道菜，“太白楼的手艺，都是如此，后厨恐不是汴梁来的大师傅吧。”

“哟，客人您的眼力也够厉害的。”伙计觉得范宇在找茬，便带着揶揄的表情道：“我们太白楼的大师傅，还真就是从汴梁来的。这几道菜，虽然不是大师傅最拿手的，但也不会比州府里最好的酒楼差。”

摇了摇头，范宇带着迟疑之色，看了义母李婆婆一眼，才对伙计道：“我今日刚刚认了义母，便想在太白楼用个便饭庆贺一番。我的话店家既然不爱听，那我也不会随意评价贵店的大师傅。菜式不合我母子的心意，恐义母吃不惯。我只想借贵店的后厨一用既可，不知道店家可否通融一二。”

那青年客人听到了范宇与伙计的对话，不由得被挑起了兴趣。

他见太白楼的伙计犹豫，便笑道：“哎哟哟，你们太白楼可是碰到砸场子的了。不过，这小哥既然想露一手，你们也没什么好怕的。做了好菜，便可留下一段美谈。若是还不如你们店的大师傅，那也能显出你太白楼的厉害。这位小哥也是为了给义母做菜，这等孝心值得称颂。不如这样，我做个中人，给你们做个见证如何？”

伙计犹豫了片刻，听到青年说的有些道理，便拱手道：“我还要问过我家掌柜才可。”

“去问、去问。”青年哈哈一笑摆手道。

伙计一走，范宇便向青年拱手，“这位大哥，我可没有与太白楼比手艺的意思。只不过是为了让义母享享口福，别无他意。”

高精地图战事起，华为抢位、美团入局，高德百度你还好吗？

对于“问题地图”华为拟获甲级测绘资质，原则只有一个，中国一点也不能少！

而“地图问题”则是指最近 科技 界高精地图战事又起华为拟获甲级测绘资质：华为抢位、美团入局，虎视眈眈的还有腾讯、京东等众多玩家——无疑这是5G车联网时代和自动驾驶的前奏。

今日，盖世 汽车 研究院在京发布报告：2026年国内高精地图市场规模将突破100亿元。

中国一点也不能少

继范思哲的T恤将香港、澳门与国家名称错误并列事件后，8月12日，纪梵希、蔻驰等国际品牌陆续被曝出类似问题，并在其官方微博致歉。

据媒体统计，这两天时间里，已有纪梵希、蔻驰、CK、fresh馥蕾诗、亚瑟士、CPB肌肤之钥、施华洛世奇和Valentino等至少8个品牌公开道歉。随后，涉及相关品牌的中国代言人纷纷表示解除合作关系，以划清界线。

高精地图时代来了

地图很重要。

移动互联网的时代，地图不再是单纯的指路工具，已逐渐演化为本地生活信息综合服务平台，以及车联网、自动驾驶的基础环节。在车联网方向与车企的合作中，高精导航地图也是其中的一种方向。

业内普遍认为，高精地图是自动驾驶的必要条件。基于此，BAT等互联网公司、主机厂及图商对于高精地图市场争夺从未停止。

目前，BAT地图产品分别为百度地图、高德地图和腾讯地图，其中，前二者已经占据75%以上的市场份额。

尽管这些地图服务目前都免费提供，但一些 科技 巨头和新兴互联网公司还是希望有自己的地图板块。其中，华为计划在今年10月份推出自己的地图服务Map Kit。美团官方也确认正在开发地图业务，并称其为“美团地图”。

美团开发地图服务

14日晚间，美团就“正开发地图服务”一事作出回应。美团方面表示，公司在去年10月底的组织升级中成立了LBS平台，包含LBS服务、网约车、大交通等部门，其中就包含地图业务，旨在进一步增强LBS基础服务能力，目前该业务一切照常进展中。

早前，美团的一位发言人透露，美团正开发地图服务，本周已在招聘网站拉勾上发布了十余个相关职位，包括数据挖掘工程师和机器学习专家等。并表示，美团不久前还聘用了一名前百度地图高管。

此人即人人车原副总裁张绍文。张绍文曾任百度地图智能导航总经理、百度地图主任架构师、百度地图技术委员会主席等职务。加盟后担任由美团高级副总裁王慧文所负责的地图体系的技术负责人。

美团曾密切接触过电子地图服务商凯立德，有意向收购，但最终未达成交易。

7月中旬，有消息称美团、京东曾申请导航电子地图甲级资质失败，随后美团站出来否认。

对于美团来说，地图业务的意义更多集中在美团的出行生态和无人配送上。

尽管去年摩拜单车（现美团单车）为美团贡献了一半的亏损，知情人士称，美团内部目前对摩拜已经没有营利要求，其意义更多在于道路出行信息的收集，作为链接美团智慧出行的重要一环。

当前，美团在出行和外卖业务上的地图服务都依靠第三方——共享单车和打车服务接入的是高德地图和腾讯地图，旗下的大众点评应用则整合了百度地图和高德地图。地图是美团本地出行业务中的基础技术之一，长期依靠接入并不实际。

另外，聚合模式作为网约车市场的又一种模式，与地图导航场景天然契合。美团在网约车战略放弃了与滴滴的价格战后，迂回转向了聚合模式，并且已经跑起了一定规模，日单量也已经涨到了50万左右。

在其核心业务外卖上，人工成本占了很大一部分，并且是不可控因素。未来，基于地图、定位、感知和人工智能的无人配送技术将大大改善这一现状。目前，无人配送在雷达、摄像头和芯片等技术上已经趋于成熟，但要落实到应用，创造真正的营收还有很远。

不久前美团的市值超越了搜索巨头百度和电子商务巨头京东。

美团的雄心不会止步于此，打造“美团地图”便是明证，5G时代，其进入自动驾驶领域只是时间的问题。

华为地图不只是备胎

8月9-11日，华为开发者大会(HDC 2019)在华为东莞松山湖基地召开。

10日下午的会议中，华为消费者业务云服务总裁张平安进行了主题演讲。演讲中华为拟获甲级测绘资质他确认，华为即将正式进入地图领域，并将于10份推出Map Kit。

张平安提到，华为公司旗下所有应用都将会率先应用自己的地图服务，同时也欢迎全球的开发者使用华为的地图服务。目前华为地图服务已经提供6大类，总共25种API接口。地图服务已经支持了海外超过150个国家/地图，覆盖超过40种语言。

今年5月份，谷歌要对华为执行断供的消息已经甚嚣尘上。

当时即有网友指出，芯片华为有海思做备胎，操作系统有鸿蒙OS做备胎，如果没有地图，消费者业务肯定会受到冲击。譬如华为手机，海外用户对谷歌地图有深度的使用习惯。谷歌一旦停供，用户量不可避免会大量流失。因此，华为需要推出自家的地图产品。

这一点，华为当然也想到了。

7月初，华为旗下北京华为数字技术有限公司导航电子地图制作的甲级资质申请获得批准。

8月份，华为终端手机产品总裁何刚就在微博上放出了一段华为实景地图AR场景的视频。

如今，地图服务Map Kit终于实锤。且是首先用于国外，正是针对消费者业务的“漏洞”。

任正非在近期接受媒体采访时透露，美国众议院已经通过决议，5年内不会将华为撤下“实体清单”。华为拟获甲级测绘资质他还指出，目前华为大概有4300-4400个洞，应该已经补好了70-80%，到年底时可能有93%的洞会补完。

任正非将华为比作千疮百孔的战斗机，7月31日，华为举行“千疮百孔的烂伊尔2飞机”战旗交接仪式，任正非在仪式上做了题为《钢铁是怎么炼成的》的讲话。

当下，布局地图业务，显然也不止是做“备胎”这般简单。

此前，华为就已经发布过“1+8+N”的华为5G全景战略——“1”为智能手机，“8”为8大行星PC、平板、TV、音响、眼镜、手表、车机、耳机八大业务，“N”指的是泛IoT硬件构成的华为HiLink生态。

而地图，显然是浓墨的一笔。尤其是与地图息息相关的车机，肯定会用到地图的。所以，有了地图在手，将会是一个很好的切入点。

任正非曾说过，华为不造车，但要做车联网，目前来看华为在行动。

8月11日，2019华为开发者大会继发布鸿蒙OS之后，华为又发布了Cyberverse数字平台。该平台为AR实景地图服务平台，可使用手机进行厘米级定位。

华为camera首席工程师罗巍表示，Cyberverse可用于在景点、博物馆、智慧园区、机场高铁站等空间，今年将会在国内5个著名景点进行开发者测试，到2020年年末，将在1000个地点提供服务。

《Cyberverse——开启新视界》视频截图

如今全球车企自动驾驶量产时间集中在2021年左右，高精地图作为其中的必要技术理应更早落地，预计2020年将成为主机厂确定供应商的年份。

2016年8月，高德宣布拿下第一张高精地图商业化订单，并将其装载至凯迪拉克CT6上；2018年8月，百度宣布其高精地图方案将在2020年下半年通过长城的WEY品牌落地；在今年的CES Asia上，四维图新表示将完成全国首张高精地图的制作，并称其主导制定的高精地图全国统一标准方案将很快通过。而今，华为将高精地图与AR相结合，又为高精地图赛道描绘了新的想象空间。

开始申报甲级测绘资质，到确认发布地图服务，并可精准至分米级，这一系列操作的背后说明了华为高精地图产品链正越来越完善。

2026年市场规模破百亿

7月初，华为甲级地图资质公示，随后爆出美团和京东申请甲级地图资质被否，因为VIE架构不被政策允许。相关信息显示，除了上述的华为、美团、京东等公司希望进军地图领域外，还有一些行业的巨头计划拥有地图能力，方式就是通过申请资质或者是并购标的的方式。

有分析称，地图江湖，正再度呈现五年前的战争。

2014年2月，阿里全资并购高德地图，从此阿里通过高德获得地图能力，也掀起了BAT竞逐拥有地图能力的战争，百度通过购买四维数据的基础，以及自身的努力，具备了完整的地图能力，腾讯则通过入股四维图新的方式，获得了地图数据的稳定来源。

有业内人士表示，甲级地图资质的申请将在新的一年关闭，以后只允许乙级资质升甲级资质。对于那些希望拥有地图能力的公司而言，接下来的几个月是最后的时机。

今天，盖世 汽车 研究院发布报告指出，各大车企把自动驾驶的量产计划逐渐提上日程，推动自动驾驶的快速发展。未来自动驾驶车辆将逐步出现在道路上，其预测，在2020年—2025年，L3以上级别的自动驾驶车辆将会出现明显的增长，并且到2025年，自动驾驶车辆会达到367万台的数量，不包括垂直领域，但包括封闭测试场景内的应用车辆。

高精地图作为自动驾驶一项必备的能力，涉及到的板块主要是有三个，第一是高精地图的定位，把车辆精准定位到车道上；第二是能对传感器进行补充，补充车载传感器无法获得的信息，为自动驾驶的决策提供一定支持；第三是路径规划，能根据实施的交通变化，为自动驾驶提供最优的路径，优化用户的出行体验。

相对于传统的电子导航，高精地图主要是在地图的精度上更加丰富，并且信息涵盖的内容是非常多，使用者逐步从用户转向了自动驾驶系统。精度也是达到亚米级，同时可以配合车辆的传感器和算法，为自动驾驶提供底层的支持。

盖世 汽车 研究院预测，2025年高精地图将近达到80亿元，2026年将会出现快速增长，突破100亿元。

国内地图业本来已经有百度、阿里高德、腾讯BAT三强鼎立了，随着5G车联网时代的加速到来，开始燃起了新的战火。华为以自己的消费者产品为切入点进行抢位，美团以四大LBS场景（到店、到家、旅行、出行）为依托进行地图布局，抢占先机。

随着无人驾驶技术发展，高清地图需求日益高涨，地图江湖会否被新入局者再次颠覆，值得一看。

北斗率国产芯片“突围”：28nm工艺芯片已量产

近日，随着台积电、联发科、美光 科技 等半导体厂商相继表态，既不能为华为芯片代工，也不能卖芯片给华为，很多人都担心华为芯片业务会不会就此倒下，甚至于直接退出手机市场。

但是近日，一则好消息传来，华为稳了，北斗率国产芯片实现“突围”，28nm工艺芯片已经量产。根据《中国经营报》的报道，就在华为陷入缺“芯”危机之时，北斗十分意外地挺身而出，或将帮助华为摆脱芯片危机。

近日， 中国北斗发言人冉承其在国新办发布会上郑重宣布，北斗系统28nm工艺芯片已经量产，22nm工艺芯片即将量产，领先美国GPS两代工艺。

据悉，国内北斗导航芯片的研发商是湖南国科微电子股份有限公司， 此前国科微的“自有芯”还在近日举办的2020世界半导体大会上荣获中国半导体创新产品和技术奖。

而这次， 根据国科微的说法，目前该公司除去北斗系统28nm工艺芯片已经量产之外，最新的22nm北斗导航定位芯片也已经完成各项关键性能的验证，有望明年上半年量产。

要知道，目前国际上导航定位芯片平均制程为40nm，国科微的22nm制程也就 意味着北斗导航芯片至少在工艺上领先全球平均水平两代，包括美国的GPS。 这意味着什么呢？目前GPS在全球商用市场占比至少超过80%，这 意味着北斗导航有望凭借制程优势把GPS在全球的市场份额抢过来。

可能会有人说，这和华为有什么关系呢？毕竟华为缺的可不是导航芯片。但是其实还真的有关系，请往下看。

我们都知道 ，华为目前最缺的是手机芯片，但是事实上美国对于华为的芯片封锁却不仅仅是手机芯片，还包括AI人工智能芯片、5G基站芯片等一系列芯片。对于华为而言，手机业务虽然重要，但绝对不是不可或缺的业务。

前段时间台 积电就曾另辟蹊径，希望通过美国半导体协会将非5G基站芯片以外的手机、AI人工智能等芯片列入标准产品，如此一来就可以不受禁令限制继续为华为代工芯片。 只是该项申请一直没有被通过。

那么华为真正重要的业务是什么呢？当然是通信业务，所以基站芯片对于华为而言是绝对不可以缺少的东西。

其次则是其他商用芯片业务，比如前面说过的AI智能芯片。 如果说通信业务是华为的根基所在，那么其他商用芯片业务代表的就是华为的未来，尤其是在5G时代到来的关键时刻。

就拿此次北斗突破的28nm导航芯片来说，就属于其他商用芯片的一种，对华为生态系统的帮助非常之大。

我们都知道随着5G的到来，华为开始全面布局，也进入了自动驾驶领域，但是或许很多人不知道，有了高精度地图，才可以开展自动驾驶相关业务的研发。而 华为是我国第20家拥有高精地图测绘资质的企业（华为于去年7月份才正式获得），并且还是最高等级的甲级测绘资质。

北斗导航这个时候突破，那么 可以说华为在这一块的业务基本上是稳了，至少芯片断供的问题是完全不用担心了，并且可能还处于领先优势。

当然， 北斗导航芯片突破的意义远不止于此，虽然这一次只是导航芯片工艺的突破，但是在目前国产芯片整体还停留在90nm的情况下，28nm芯片的量产足以振奋人心。

这也说明一点， 芯片制造虽然很难，但是还不至于那么难，导航芯片能够突破到22nm，那么其他芯片自然也是可以的。 华为加油，中国半导体产业加油！

空间经济时代，入场的巨头们都在怎样玩？

[宇辰导读]地信行业开启“战国”年代。

随着华为即将获得甲级测绘资质消息的传出，入场地理信息行业的巨头光环从BAT的“三家分晋”，即将变为HBAT竞逐的时代。

群雄逐鹿的队伍看上去正越来越长，地信行业一如进入“战国”纪年，滴滴、商汤也在抢滩登陆的行动中跑到了前排。

7月9日，在泰伯网主办的WGDC全球地理信息开发者大会开幕式上，围绕地理信息这条赛道，各方以“新空间经济时代”为主题进行了深入探讨。

流量明星之一的阿里巴巴，公司生态早已不止于电商，也不止于技术，还有大量的商业服务，也是未来空间数据应用商和空间数据服务商。阿里巴巴副总裁刘松说，过去两三年阿里在空间数据服务的主要行业，包括农业、规划、自然资源的 探索 ，“我们不是为了做应用，是想证明数据闭环需要一个平台模式。”

阿里这样的公司为什么会跟地理空间信息行业做融合？不仅因为智能手机改变了智能服务产业以及 社会 交往的方式，而且科学研究的底层依赖数据革命和算法创新，以及算力的增强。这也给空间领域，量子技术的模拟，人工智能的神经网络、深度学习带来空前的机遇。“今天最重要的红利在 科技 创新，是科学、技术、产业、 社会 四者的融合。”

阿里巴巴副总裁刘松/图 来源宇辰网

从60年代开始的IT产业，到2000年代智能手机发明之前，本质上是一种记录的革命，把原来记在纸上的东西以结构化的方法记录在系统中。过去十年最重要的事是乔布斯发明了APP Store的模式，数十亿人用这样的软件进行分发，整个互联网模式也在重组，这是零门槛的分发革命。“今天所面临更大的环境是物理世界在智能化。”随着AI、区块链以及算力和算法等的崛起，带来城市物理世界、农业、水利等空间资源的应用。

由于人工智能在某些领域里的认知能力，可以实现物理世界、城市交通、产业之间的协同，人类无法用自己认知解决的问题，可以通过人工智能逐步的逼近。现在，将各种各样的资源全部存储到云端，还可以在上面创造价值。但无论是5G的低延时，还是AI的算法能力，所有技术的本质都是要变成服务。

泰伯网首批产业生态合作伙伴计划战略发布会/图 来源宇辰网

一切智能皆为服务，而云服务就是最基础的存在。

三年前，阿里开始做城市大脑，通过大数据的平台和人工智能算法去智能调控城市交通，让救护车可以用一半的时间达到城市的救护单元，却并不影响城市的通行效率。在农业领域，阿里利用遥感技术精准地对农作物长势进行预测，形成了一系列方案。在遥感领域，阿里也与国土资源部部分机构开展合作，通过图像来进行对于空间位置和建筑物的观测，以及对变化的观测，包括新增建筑的提取等。而专注云服务的阿里云，则是该司时空大数据的基础设施。

商汤 科技 遥感事业部总经理张琳/图 来源宇辰网

AI元年之后，最核心的是将大量的信息数据进行价值的提升。现在的阶段，正是处于机器超越大众，并且即将超越专家的阶段。根据IBM的报告预计，到2035年人工智能将推动全球生产力的发展至40%以上。

商汤 科技 遥感事业部总经理张琳透露，目前商汤 科技 已经与行业中超过700多个顶级的行业头部合作伙伴进行深度的合作，建立了自己的AI生态圈，包括与各行各业的专家、企业进行深入的绑定，为各行各业垂直领域提供专业化的解决方案。“商汤目前也已经在全球超过10个国家实现商业落地，在过去 三四 年间营收规模达到每年300%-400%的增长。目前商汤 科技 已经成为人工智能界最大的独角兽企业。”

过去几年，商汤的研发团队在三类主要的遥感解译算法中实现了大量的突破：第一类是关于小目标的检测。典型的是飞机、舰船、足球场等小目标的检测；第二类是土地利用的分类。如对建筑物的提取、路网的提取、水体的提取，也包括道路、绿化、植被等不同要素的提取，达到非常高的精度和速度要求；第三类在核心研发变化监测方面的效果。

滴滴出行高级副总裁章文嵩/图 来源宇辰网

滴滴出行高级副总裁章文嵩表示，在滴滴平台上，每一辆车每一秒钟都会上传GPS定位数据，这些数据都是因为业务的需要产生，其数据非常丰富。利用这些数据，滴滴可以做路径规划，按一天的计算一天会有700亿次，高峰的时候一秒钟会有400万次，这是全世界最大的量。“我们对实时计算要求非常高，服务器的规模也非常庞大，人工智能的应用场景非常多，以对路况进行实时计算，对未来的路况要做预测，对任意两点之间进行预测，对区域供需做预测。”公司先后跟济南交警、首都交警进行合作，以真正落地滴滴交通大脑。同样的案例在深圳龙华区、苏州等地也都有落地。

巨头之外，业界对于相关领域的认知，更加一针见血。

中国测绘学会理事长宋超智/图 来源宇辰网

中国测绘学会理事长宋超智称，“地理信息如何融合于目前的自然资源大体系框架下，一是需要加大对地理信息产业发展的政策支持；二是要把地理信息产业的发展和人们群众美好生活的目标紧密结合起来。三是测绘地理信息企业要充分利用 科技 创新破局，采用整合式的创新战略加大企业的研发投入，提升企业的创新力度。”

中国国家航天局国际合作司副司长余琦/图 来源宇辰网

此外，发展太空经济已经成为世界航天发展的大势所驱，中国国家航天局国际合作司副司长余琦说，近年来随着空间技术的突破和产业经济的提升，我国已经具备了加快推进太空经济发展的基础和良好环境。“自2010年立项的高分辨率对地观测系统重大技术专项启动实施以来，数据源不断的在丰富。高空间分辨率、高时间分辨率，高光谱分辨率，高分数据的体系已经基本形成。与其他的民用卫星、遥感数据相配合，为遥感的应用奠定了坚实的基础。”目前，卫星数据已经广泛应用于20多个行业、30个省域，在国土、环保、林业、农业、测绘等领域应用中都发挥了重要的作用。

“空间信息产业正在迎来空天地海一体化的新时代。”

知卓集团董事长陶闯/图 来源宇辰网

根据知卓集团董事长陶闯的说法，目前95%以上的企业都没有拿过任何银行的贷款或风险资本的投资，这说明行业的主体还是小微企业。

而从产业发展角度，全球手机销量已连续6个季度下滑、中国 汽车 销量连续11个月下滑，但网民规模依然在增长、网约车用户规模持续扩大、地图导航类用户同比增长强劲、 政府 和企业信息化加速……这些对于空间信息行业来说都是非常大的机会。“未来的AI市场必须是基于数据驱动的方式。”未来智慧农业、智能制造、新零售等都将有着非常大的机会。

泰伯公司创始人、董事长兼CEO刘玉璋/图 来源宇辰网

泰伯公司创始人、董事长兼CEO刘玉璋在WGDC全球地理信息开发者大会开幕式上致辞时，重点突出了三个方面对“新空间经济时代”的思考。

一是完整的信息空间产业链正在形成：随着火箭、卫星制造成本的下降，对地观测数据的成本也会降低，从而可以更快的激活下游的应用市场。一星多用、多星组网、多网融合、智能服务的通导遥一体化的趋势也越来越明显。2020年，北斗卫星将实现全球覆盖，大飞机、无人机，以及地面上跑的出租车、网约车也都将产生大量的适时数据。“一个完整的空间信息产业连今天正在形成，从上游的航天航空的装配制造，到中游的时空大数据，再到下游的整个智慧城市、智慧出行、自然资源、智慧农业、智慧海洋、智慧商业、智能驾驶、智能机器人等，一个更加新的更加广阔的时代，一个新的空间经济的时代正在来临。”

二是行业垂直市场将会孕育出更多新机会。随着完整的空间信息产业链的形成，空间信息将逐步下沉，成为整个 社会 各行各业的基础设施。据不完全统计，跟空间信息有关的行业和应用领域超过50个，尤其是空间信息与云计算、人工智能、物联网、5G等新技术的融合，将加快这些领域的变革，我们有理由相信行业垂直市场将会孕育出更多独角兽和上市公司。

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